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根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2022年全球新能源乘用車市場首次突破1000萬輛大關(guān)，達到10,091,164輛，同比上漲56.4%，滲透率（2020年4%、2021年9%）提升至14%。其中，中國新能源汽車銷量649.8萬輛，市占率（2020年40.5%、2021年51%）提升至65%。

隨著中國新能源汽車市場“爆炸式增長”，2022年全球新能源乘用車市場發(fā)生驚人的變化。

2022年，中國汽車品牌集體上攻，尤其是比亞迪同比暴漲超2倍至185萬輛，不僅奪得中國汽車市場全量銷冠，而且首次奪得全球新能源汽車市場冠軍。

憑借Aion S和Aion Y的熱銷，廣汽銷量同比暴漲超1倍至27萬輛，排名躍升至第七位。得益于長安奔奔E-Star、長安糯玉米等爆款車型，長安銷量同比暴漲143%，提升至23萬輛，排名從2021年第20上升至第九。憑借小螞蟻和QQ冰淇淋的大賣，奇瑞銷量同比暴漲133%至23萬輛，躋身第十。

除這四家中國傳統(tǒng)汽車品牌環(huán)比實現(xiàn)暴漲外，吉利、東風(fēng)首次上榜，銷量均超20萬。而由于歐拉黑白貓的停止接單，后續(xù)產(chǎn)品好貓、芭蕾貓和閃電貓的銷量不太理想，缺乏爆款車型的長城汽車銷量一路下滑直至跌落榜單。

得益于哪吒V/U，理想ONE/L9/L8銷量的大幅增長，中國新勢力品牌哪吒和理想首次上榜，銷量均超13萬輛。而曾在2020年位居第20的蔚來汽車和2021年位居第19的小鵬汽車，跌落榜單。隨著蔚來汽車產(chǎn)品矩陣逐漸豐富，小鵬汽車組織架構(gòu)的調(diào)整，我們預(yù)計兩者將重回2023年全球品牌銷量榜TOP20。

與中國汽車品牌銷量成倍暴漲形成鮮明對比的是，外資品牌大眾、寶馬、奔馳、起亞、福特、現(xiàn)代、奧迪銷量同比僅實現(xiàn)二位數(shù)增長，沃爾沃、標(biāo)致僅實現(xiàn)個位數(shù)增長。甚至雷諾、日產(chǎn)、豐田、保時捷因銷量不濟而落榜。

至此，2022年全球新能源車品牌銷量TOP20中，中國品牌占10席，占據(jù)半壁江山。隨著今年大量新車的上市，2023年全球新能源汽車市場又將是“腥風(fēng)血雨”的一年。

特斯拉Model Y以超77萬的銷量遙遙領(lǐng)先，超過一直領(lǐng)先的Model 3和五菱宏光MINIEV，成為2022年全球最暢銷的新能源車型。

曾經(jīng)的銷冠特斯拉Model 3同比下降了4.9%，顯示該車型的市場空間，已遭遇挑戰(zhàn)，急需升級換代。曾經(jīng)的亞軍宏光MINIEV銷量與2021年基本持平，說明該車型的市場份額，被后來者長安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等競品車搶占。

縱觀車型榜TOP20，中國新能源車“獨霸天下”是最大的亮點。除了特斯拉Model Y、Model 3、大眾ID.4、福特Mustang Mach-E和起亞EV6外，其余15款車型全部來自中國。

其中，比亞迪車型全面上榜，進入TOP20的車型，從2021年3款，快速增長到2022年度6款，而且宋、秦、漢均實現(xiàn)成倍增長，比亞迪海豚、元、唐首次上榜。除此之外，中國品牌的車型埃安Aion Y、埃安Aion S、QQ冰淇淋、哪吒V均首次出現(xiàn)在榜單中。

而曾經(jīng)進入榜單的雷諾ZOE、現(xiàn)代Kona、日產(chǎn)聆風(fēng)、大眾ID.3、奧迪e-tron、寶駿E系列、歐拉黑貓、大眾帕薩特PHEV、大眾e-Golf、名爵MG eZS、寶馬530e/Le、起亞Niro、三菱歐藍(lán)德PHEV、豐田RAV4 PHEV、小鵬P7以及科萊威CLEVER等車型，2022年均已落榜。

從汽車集團來看，在特斯拉年底全球大幅降價的情況下，特斯拉（市占率13%）仍然將2022年的冠軍拱手讓給比亞迪（市占率18.4%）。比亞迪與去年同期相比大幅上漲9個百分點，而特斯拉則下跌了1個百分點。

大眾汽車集團保持在第三位，與2021相比下降了4個百分點。上汽集團（市占率7.2%）保持在第四位，但其正在以令人擔(dān)憂的速度丟失市場份額，其亟需調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略。

吉利-沃爾沃（市占率6%）繼續(xù)上漲，去年最后一季度上漲0.3%，年環(huán)比增長約2%，有望在今年的某個時候追上上汽集團，甚至超越。

Stellantis（市占率4.7%）排名第6，排名第7位的現(xiàn)代-起亞（市占率4.6%）正在與其爭奪名次，預(yù)計2023年兩者仍然在第6和第7名之間角逐。

綜上，2022年最大的贏家是比亞迪和吉利-沃爾沃。

2022年全球純電動車銷量7,233,136輛，占全球新能源車市場的72%。

僅就純電動車而言，特斯拉再次獲得冠軍，在全球純電動車市場中占有18.2%的份額，但與2021年21%的份額相比有所下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2020年的23%。

亞軍獲得者是比亞迪（市占率12.6%），其在2021年僅排第四，在一年的時間里，搶奪到5%的份額！

也許，有讀者會問，2023年比亞迪會在電動汽車領(lǐng)域擊敗特斯拉嗎？

嗯……我想現(xiàn)在猜測還為時過早。不過，如果比亞迪目前的發(fā)展趨勢持續(xù)到2024年，可能會在當(dāng)年第二或第三季度左右發(fā)生。特斯拉預(yù)計將在2023年繼續(xù)失去份額，比亞迪將繼續(xù)領(lǐng)先，其中一個原因是，比亞迪的產(chǎn)品陣容今年將變得更重BEV（海鷗和海獅將在今年發(fā)揮重要作用）；另一個原因是，比亞迪在出口方面主要集中在BEV上，PHEV僅用于特定市場。

因此，盡管比亞迪在新能源車市場的份額可能在2023年停滯不前，但由于它的“孩子”很多，所以它在純電動車市場的份額將繼續(xù)增長。

上汽集團位居第三，市占率為9.3%，與2021年相比，其損失了約4個百分點。大眾汽車集團（市占率7.9%）與2021相比下降了2個百分點后，今年排名第四。位居第五的吉利-沃爾沃市占率5.3%，與2021相比，整整增長了一個百分點。

與BEV+PHEV圖表相比，這些結(jié)果表明，排名前5的選手是相同的。不同之處在于比亞迪和特斯拉之間以及上汽和大眾集團之間的變化。

2023年全球新能源汽車市場又將發(fā)生怎樣的變化？我們將持續(xù)保持關(guān)注。